水下堵漏施工就是以液態(tài)介質(zhì)在動態(tài)條件下，固態(tài)密封材料的密封機理為基本依據(jù)。方法是在泄漏部位裝設設備，利用密封部位和設備之間形成的腔室，采用的高壓注膠工具將密封膠注入腔室，并充滿整個腔室空間，使密封膠的擠壓力與泄漏介質(zhì)的壓力相平衡，建立一個新的密封結構來堵塞泄漏孔隙各通道，阻塞介質(zhì)的外泄。水下堵漏不需要停機或?qū)ο到y(tǒng)進行隔離。不需要對系統(tǒng)進行泄壓，節(jié)省大量的能源和人力，大大減少了因設備隔離或停機而帶來的電量損失。
 

　　當建設在水中的管道或者是船舶發(fā)生破裂時，其一般的操作方法基本與地面操作相同，只是所用的工具以及必要的防護用品有所區(qū)別。工作人員在潛入水中時，通常會攜帶所需的冷焊膠板，這種材料能直接在水中對破損處位置進行粘帖。在正式進行施工時首先將此膠板剪切成所需的大小然后將冷焊液涂抹在膠板中，之后只要按壓在對應的位置即可。大約等10分鐘左右，如果在水中的工作人員未發(fā)現(xiàn)異常情況時說明操作完成。因此可以說這種方法還是比較簡單實用的，也很好的降低了維修的成本。
 

　　潛水式封堵是為打撈沉船或救助漏水的船只而設計的，有時分需要停止封艙、補孔、堵漏等工作。船舶封艙在海損事情中應用得比較多，在船體局部封閉的情況下是需要潛水員來完成的。
 

　　封堵設備和方法有很多種，需要根據(jù)船舶的損壞水平和損壞水平、封堵要求和當時的當?shù)貤l件來決定。舉例來說，漂船，因海損原因或戰(zhàn)爭因素，俄然破損漏水，有必要分秒必爭地和逆行堵漏搶救。
 

　　待難船停止漏水或漏水得到控制后，再進一步處理。對于現(xiàn)在已經(jīng)淹沒的船舶，如選擇封艙抽撈，也要停止水下封底。由于磕碰、阻滯、觸礁或不可抗力因素，漂浮船舶的水下封堵正在行駛的船體受到一定的損壞。
 

　　如果損壞的部分低于水線，船舶會進入大量水，導致船舶傾斜，甚至失去浮力，淹沒。搶救時需要靈活堵漏，控制進水量，盡可能清理積水，避免損壞擴大，進一步惡化情況。我們的目的是讓船停止行駛，安全到達中央或繼續(xù)執(zhí)行任務。